1. Rescatar de su postración al ferrocarril y al río, para articularlos con el modo carretero, a través de un sistema multimodal, que garantice fletes más competitivos para la carga, y haga menos gravosos los costos logísticos de las empresas.
2. De cara al TLC, priorizar la gestión del Gobierno en las obras que vienen de atrás, para acceder fácilmente a los puertos marítimos.
3. Superar los bajos niveles de ejecución presupuestal del Ministerio de Transporte
4. Implantar una auténtica política de mantenimiento periódico de las obras.
5. Impulsar una política de movilidad urbana que permita la culminación feliz de los sistemas de transporte masivo, la adopción del modelo de las autopistas urbanas expresas, y la racionalización del crecimiento desmesurado del parque de motos.
6. En el proceso de reconstrucción, rectificar aquellos trazados y diseños de vías y sistemas de contención de aguas, que hubiesen resultado vulnerables al cambio climático.
7. Establecer convenios de cooperación Gobierno-instancias de control para impulsar las obras prioritarias, y facilitar la articulación entre los distintos entes del Estado vinculado al desarrollo de los proyectos.
8. Garantizar seguridad jurídica para los inversionistas.
   
9. Eliminar las barreras que aún dificultan la adecuada planeación y desarrollo de los proyectos. V.gr.: predios, interferencias de redes de servicios públicos, demoras en los permisos ambientales y aparición sucesiva de comunidades afro descendientes que paralizan las obras.
10. Poner en marcha una política pública de criterios homogéneos en la confección de los pliegos licitatorios en el sector transporte, para evitar la anarquía hoy existente en esta materia, y la proliferación corruptora de los pliegos “hechos a la medida”.